【鄭州地鐵出了什麼狀況？從高雄捷運防洪規劃來看】
中國鄭州地鐵遭受洪水襲擊，大水淹入車廂隧道，光是地鐵就造成至少12人死亡，數百人受災的狀況。然而當地整天雨量其實在台灣雨季並不罕見，為何中國吹上天的地鐵工程，如此不堪一擊呢？
2001年，台北捷運在納莉颱風來襲時曾遭洪水湧入，導致板南線、淡水線、新店線等路線嚴重受損，風災三個月後才恢復正常營運，後來馬英九還曾自豪北捷擔負起「滯洪池」角色。如今看來真是非常中國的說法。
其實有鑒於北捷慘劇，台灣後來的捷運工程，一概都針對防洪進行強化，主要分為入口處的 #防洪閘門 及隧道與站體交接段設置的 #防水隔艙閘門，例如高捷在O4市議會站，因西側有愛河通過，為預防在營運中因地震、洪水或隧道意外產生之高溫導致隧道破裂，造成外水大量湧入地下捷運設施之狀況，故規劃於O4市議會站東側潛盾隧道設置永久性防水隔艙閘門，可在短時間內關閉保護隧道。橘線東段大寮站也有類似設置，整體來說可以保護路網最重要的美麗島站和相關機電設備。
另外，高雄捷運在極端氣候來襲時，也會調整營運方式，封閉部分出入口，提早架設閘門。本次中國政府自吹自擂，表示鄭州洪災早有氣象預警，已做萬全準備，不料竟如此輕易癱瘓地鐵系統，造成當地無辜民眾喪命，中國建設和災難應變水準可見一斑。
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